3月18日，春雨綿綿。記者走進(jìn)中國鐵建重工集團（以下簡稱“鐵建重工”）長沙第二產(chǎn)業(yè)園，探訪“鐵泥鰍”盾構(gòu)機如何在全球開疆拓土。

　　走進(jìn)掘進(jìn)機總裝車間，一臺未裝刀盤的盾構(gòu)機率先映入眼簾。

　　該盾體內(nèi)部被漆成了白色，中間是一個轉(zhuǎn)軸，除了下方的橢圓形排泥口外，就屬兩個銀色的“大鐵環(huán)”最打眼。

　　“里面那個小點的鐵環(huán)就是主軸承，也被譽為盾構(gòu)機的‘心臟’?！辫F建重工掘進(jìn)機研究院高級工程師肖偉告訴記者。

　　與掘進(jìn)機總裝車間一路之隔，就是生產(chǎn)主軸承的197廠。廠內(nèi)的成品展區(qū)中，大大小小擺著各類型號的主軸承。

　　看起來并不起眼的主軸承，為何被譽為盾構(gòu)機的“心臟”？記者很好奇。

　　肖偉介紹，地層深處，盾構(gòu)機面臨超重載、大偏載、頻變載等極端惡劣工況考驗，主軸承是否“抗造”，運轉(zhuǎn)是否“絲滑”，決定了盾構(gòu)機的性能。

　　同時，主軸承是盾構(gòu)機服役期間唯一不能更換的部件，一旦損壞，整臺盾構(gòu)機也得“下崗”。因此，要做好盾構(gòu)機的主軸承，從設(shè)計到材料，從制造到試驗，4個維度都必須“千錘百煉”。

　　“以制造環(huán)節(jié)為例”，鐵建重工197研究院副院長劉華指著一個直徑6米多的主軸承說，“像這么大的，平面度小于20微米，相當(dāng)于一張A4紙厚度的五分之一，直線度小于8微米，只有頭發(fā)絲的十分之一。”

　　曾幾何時，盾構(gòu)機主軸承的制造被列入制約我國工業(yè)發(fā)展的35項“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)，是盾構(gòu)機全產(chǎn)業(yè)鏈自主化的“最后一環(huán)”。

　　2019年，鐵建重工聯(lián)合上下游企業(yè)、高等院校展開協(xié)同攻關(guān)，建成國際領(lǐng)先的盾構(gòu)機主軸承生產(chǎn)線，打造了全球最大的主軸承工況模擬試驗臺。

　　3米、4.8米、6米、7.6米……國產(chǎn)盾構(gòu)機主軸承一次次突破、一步步累積經(jīng)驗。

　　2023年10月12日，鐵建重工自主研制的直徑8.61米盾構(gòu)機主軸承在長沙下線，成為全球直徑最大、單體最重、承載最高的整體式盾構(gòu)機主軸承。

　　劉華透露，進(jìn)口8.61米主軸承的價格約為1100萬元人民幣，實現(xiàn)自主生產(chǎn)后，價格可降低30%左右。中國盾構(gòu)機整體生產(chǎn)成本大幅降低，在全球市場將更有話語權(quán)與競爭力。

　　從197廠出來，記者走進(jìn)掘進(jìn)機總裝車間。一架天車正吊裝著一個巨大的配套部件，緩緩從空中劃過。

　　一臺剛組裝下線、涂裝一新的大直徑盾構(gòu)機撲面而來。

　　該盾構(gòu)機刀盤外圍涂裝的是意大利國旗的綠白紅三色，中心圖案是“三腿美杜莎”。

　　“這臺機器直徑9.28米，將用于意大利西西里島莫西拿市和卡塔尼亞市之間的鐵路隧道工程建設(shè)，經(jīng)過驗收和整改后，將發(fā)往意大利。為何涂裝這個圖案？因為‘三腿美杜莎’是西西里島的別稱?！辫F建重工海外部副總經(jīng)理劉勇告訴記者。

　　2023年上半年，鐵建重工中標(biāo)意大利的鐵路隧道項目。當(dāng)年9月15日，項目第一臺盾構(gòu)機下線。

　　鐵建重工在意大利中標(biāo)，意義不凡。

　　“這批設(shè)備是鐵建重工高端地下工程裝備首次出口歐盟市場。歐盟市場競爭激烈，產(chǎn)品的工藝、性能，以及核心部件，都得是最好的。”劉勇介紹。

　　劉勇表示，鐵建重工一直將科技研發(fā)視為“頭等大事”，實現(xiàn)了以主軸承制造為代表的系列技術(shù)突破，產(chǎn)品競爭力不斷增強，目前產(chǎn)品銷往全球40多個國家和地區(qū)，銷售額穩(wěn)步提升。

　?。ㄎ?王亮 胡清）