截至3月23日，長(zhǎng)沙共發(fā)運(yùn)中歐班列67列、6054個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其中，1-2月同比增長(zhǎng)142.8%，各項(xiàng)指標(biāo)位居全國(guó)前列，有力保障了進(jìn)出口貨物貿(mào)易通道的暢通。

　　中歐班列(長(zhǎng)沙)路線運(yùn)營(yíng)方——湖南中南國(guó)際陸港有限公司總經(jīng)理葉紅賓說(shuō)，春節(jié)以來(lái)，班列“不僅沒(méi)有停，反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，保持每天一班的‘天班’開(kāi)行。”

　　長(zhǎng)沙國(guó)際鐵路港內(nèi)，一輛輛滿載的大貨車，正在排隊(duì)進(jìn)入海關(guān)查驗(yàn)平臺(tái)。旁邊的鐵路線上，巨型門吊在空中運(yùn)轉(zhuǎn)，將一個(gè)個(gè)集裝箱吊上中歐班列。

　　“集裝箱里都是汽車零部件，這是一個(gè)公司的貨運(yùn)專列?！眻?chǎng)站工人鄧峰告訴記者，從白天開(kāi)始備貨、裝貨，到晚上10點(diǎn)辦完所有手續(xù)，班列會(huì)準(zhǔn)時(shí)從長(zhǎng)沙駛向中亞和歐洲。

　　忙碌的場(chǎng)站，堆積的貨物，穿梭的列車……這里的一切，似乎沒(méi)有受到新冠肺炎疫情的影響。

　　“工廠停工，運(yùn)輸斷了，哪里找貨發(fā)運(yùn)?”記者追問(wèn)。

　　“我們打了十多天的提前量，在年前儲(chǔ)備了21趟班列的貨物。”葉紅賓告訴記者，疫情肆虐之下，進(jìn)出湖南的航線、公路、水運(yùn)不同程度受阻、停滯，而長(zhǎng)沙的中歐班列前期沒(méi)有出現(xiàn)停運(yùn)、緩運(yùn)，后期在多部門“無(wú)縫聯(lián)動(dòng)”下更是大幅增長(zhǎng)。

　　不降反升的背后，離不開(kāi)湖南省統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決心，也是實(shí)施“開(kāi)放崛起”戰(zhàn)略的碩果。近年來(lái)，位居內(nèi)陸的湖南，不斷“向外”尋求新動(dòng)能，外向型經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展：2019年進(jìn)出口總值4342.2億元，增長(zhǎng)41.2%，增速全國(guó)第一。

　　據(jù)長(zhǎng)沙市物流與口岸辦公室主任楊莉介紹，6年來(lái)長(zhǎng)沙已開(kāi)通了10條中歐班列線路，2019年發(fā)運(yùn)411列，大增189.3%，躋身全國(guó)第五，成為全國(guó)極少數(shù)往返實(shí)載率、回程比率等均達(dá)到100%的班列平臺(tái)，其中長(zhǎng)沙至明斯克線路發(fā)運(yùn)量居全國(guó)第一。

　　前期的運(yùn)營(yíng)積累，加之堆場(chǎng)存貨容量提升，使得長(zhǎng)沙成為疫情期間湖南對(duì)外運(yùn)輸?shù)摹爸辛黜浦?，?duì)周邊地區(qū)具有強(qiáng)大“吸附效應(yīng)”。

　　葉紅賓說(shuō)，湖南本地的拖車在2月中旬恢復(fù)運(yùn)行，即使在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，“存貨+本地貨，每天很容易就能湊齊發(fā)運(yùn)”。

　　見(jiàn)到長(zhǎng)沙市物流與口岸辦公室口岸管理處處長(zhǎng)馮衛(wèi)民時(shí)，他正在場(chǎng)站督查發(fā)運(yùn)進(jìn)度。疫情以來(lái)，他每天都要來(lái)這里。

　　“多部門聯(lián)動(dòng)很關(guān)鍵，海關(guān)加班加點(diǎn)接單、查驗(yàn)、放行，鐵路場(chǎng)站專人統(tǒng)籌貨源、箱源、車源，口岸辦協(xié)調(diào)企業(yè)需求，大家都將中歐班列視為疫情期間的產(chǎn)業(yè)生命線?！瘪T衛(wèi)民說(shuō)，相關(guān)部門和企業(yè)建立了一個(gè)微信群，班列發(fā)運(yùn)遇到任何問(wèn)題，都能在最短時(shí)間內(nèi)得到解決。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)沙開(kāi)行的中歐班列，正在不斷釋放經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面“復(fù)蘇”的積極信號(hào)。一方面，不少企業(yè)提出了專列需求，不用“湊貨”就能發(fā)運(yùn)。另一方面，部分走海運(yùn)的大企業(yè)，專門修改機(jī)械設(shè)備尺寸，適應(yīng)班列運(yùn)輸搶抓海外訂單交付速度。

　　“通過(guò)長(zhǎng)沙至明斯克班列線路，不僅物流總費(fèi)用大減，物流時(shí)間還縮減了三分之二?！敝新?lián)重科國(guó)際業(yè)務(wù)管理部部長(zhǎng)李賓說(shuō)。