11月27日12時(shí)48分，醴婁高速上跨滬昆鐵路橋以球鉸支座為圓心，以每分鐘1.73°的速度順時(shí)針旋轉(zhuǎn)104°，歷時(shí)60分鐘，平穩(wěn)跨過滬昆鐵路并精準(zhǔn)對(duì)位，成功完成空中轉(zhuǎn)體。這是目前湖南省內(nèi)高速公路上跨既有鐵路最大噸位的轉(zhuǎn)體橋。

　　該橋采用T型剛構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，橋長(zhǎng)130米，橋高26.5米、橋面寬34.13米，總重量2.3萬噸，設(shè)計(jì)為矩形變截面空心橋墩，與滬昆鐵路交角為79.3°，橋墩構(gòu)造物邊緣距股道中心線的最小水平凈距僅14.4米，橋梁梁底距離軌頂最小凈高僅8.3米，且剛好處于電氣化雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)幕窘ㄖ藿?。滬昆鐵路日均開行列車103對(duì)，平均不到7分鐘就有一趟動(dòng)車通過，列車運(yùn)行密度大，這對(duì)施工組織、安全管控、技術(shù)應(yīng)用提出了極高的要求。

　　施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》設(shè)置施工安全防護(hù)體系，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的安全和技術(shù)交底，并從人、機(jī)、料等方面優(yōu)方案、克難點(diǎn)、提質(zhì)效，順利完成了轉(zhuǎn)體橋橋梁澆筑任務(wù)。

　　轉(zhuǎn)體前，對(duì)橋梁進(jìn)行稱重平衡試驗(yàn)，根據(jù)不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)進(jìn)行配重，精細(xì)調(diào)整箱梁達(dá)到平衡狀態(tài)，并對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行5°試轉(zhuǎn)，全面檢查轉(zhuǎn)體橋牽引動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系的狀態(tài)與檢驗(yàn)指揮系統(tǒng)的協(xié)調(diào)順暢性，通過模擬分析、優(yōu)化張拉牽引力、減少滑道摩擦力等措施，修正轉(zhuǎn)體方案，確保每個(gè)環(huán)節(jié)無縫銜接、整個(gè)過程一步就位。

　　轉(zhuǎn)體中，采用自主研發(fā)的橋梁平轉(zhuǎn)安全監(jiān)控級(jí)預(yù)警技術(shù)，利用豎向拾振器對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)剛體進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)，使用三向振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)體加速度和豎向振幅進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)梁體的全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保了該橋平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)、精準(zhǔn)對(duì)位。

　　據(jù)了解，醴婁高速5次上跨既有高速公路、12次上跨國省干線公路、4次上跨鐵路、3次上跨市政道路，全線共有橋梁102座，且所經(jīng)地形地質(zhì)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多樣，這給橋梁工程質(zhì)量安全管控帶來了巨大困擾。

　　此次上跨滬昆鐵路橋的成功轉(zhuǎn)體，為下一步醴婁高速上跨京廣鐵路橋轉(zhuǎn)體提供了可復(fù)制推廣的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　醴婁高速是滬昆高速公路湖南醴陵至婁底段的擴(kuò)容項(xiàng)目。項(xiàng)目起于醴陵市王仙鎮(zhèn)雙江村，由東向西經(jīng)株洲市醴陵市、淥口區(qū)、天元區(qū)，湘潭市湘潭縣、湘鄉(xiāng)市，婁底市雙峰縣、婁星區(qū)，止于婁底市婁星區(qū)蛇形山鎮(zhèn)，與婁懷高速公路相接。項(xiàng)目全長(zhǎng)154.271公里，路基寬34米，主線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，批復(fù)概算投資250.43億元，總工期48個(gè)月，2021年6月開工。

　　項(xiàng)目建成通車后，對(duì)緩解G60滬昆高速株婁段交通擁擠，完善湖南省高速公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)湖南省與長(zhǎng)三角、云南、貴州等地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。

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